Maintenant, j'peux me permettre de le dire! Voilà... Ce matin, j'ai fait tous les tests neurologiques à la clinique, pour savoir si je pourrais, ou non, essayer de passer le permis de voiture. Et j'ai réussi!!! Ouafff... Soulagée!! Parce que sinon, c'était l'attente et le manque d'indépendance pendant encore un bon moment... Je ne voulais pas le dire à trop de personnes autour de moi, car c'était tellement incertain que je réussisse, que n'avais pas envie de devoir encore expliquer pourquoi je n'avais pas réussi après coup...
Mais voici comment se déroulent les tests pour les traumatisés crâniens:
D'abord, il faut s'imaginer l'avant d'une voiture, avec le siège, le volant, les pédales et tout le taintsoin, mais on enlève seulement le toit. Ca, c'est pour l'habitacle. Le premier test que j'ai dû passer, c'était pour voir la maîtrise de la jambe droite sur l'accélérateur. Alors nous avons juste une petite courbe de graphique sur un petit écran devant nous, avec un point qui avance à vitesse régulière et le fait d'appuyer sur l'accélérateur fait monter le point et de le relâcher, cela le fait descendre. Alors on essaye de suivre la ligne. Le truc qui est déstabilisant, c'est que la pédale est bcp plus sensible qu'une pédale normale...
Bon, ensuite, même topo avec la jambe droite, mais sur l'embrayage. Pis après, mesurer la force de chaque jambe. Alors la pédale de frein est bloquée, mais on doit peser un max dessus, le plus fort qu'on peut, pendant 20 secondes. Une jambe après l'autre.
Vient le tour des bras-> Pour les bras, on fait la force des bras, le volant est bloqué et on ne peut pas le tourner plus de 20° environ... D'abord une main après l'autre (ensuite les deux), on doit le tourner le plus fort possible dans les deux sens pendant 20 secondes aussi.
Après ça, il y a les tests de réflexe. Là où je me faisais le plus de soucis... Pour commencer, on a le pied sur l'accélérateur et dès qu'une lumière s'allume, on doit peser le plus vite possible et assez fort sur le frein. Puis, pareil mais après un son. Après ça, il y a des rangées de lumières face à nous (3 rangées comme des feux routiers mais nettement plus petits et assez écartés) et dès qu'une lumière rouge ou orange s'allume, on doit appuyer le plus vite possible sur le frein. Mais pas quand une lumière verte s'allume. Le piège là, c'est que le vert est quasiment aussi clair que "l'orange" et on est tellement conditionné à freiner quand une lumière s'allume, qu'on est prêt à freiner, même quand le vert s'allume...
Bon, pis après ça, il y avait encore un truc: Il faut fixer une lampe qui est devant nous, on a un bouton sur lequel appuyer dans les mains et dès qu'on voit dans la vision périphérique (c'est-à-dire sans tourner la tête et en gardant le yeux fixés sur les lumières devant nous) d'autres lumières arriver par derrière, on fait BUUUUUUUUUUUMMMPPP sur le "buzzer" (lol).
Voilà pour l'exa sur simulateur! Après, j'ai encore eu deux ou trois trucs de neuropsychologie (pas exa complet, parce qu'on en a fait un trop récemment) et je suis allée voir mon médecin! Après ces tests, ils ont pu définir que j'étais apte à conduire une voiture normale, que je n'avais pas besoins d'aménagements spéciaux dedans (pas les gaz sur le volant ou les freins sur le volant par exemple) et que je pouvais devenir le je-ne-sais-combientième-danger-public-sur-la-route! Hi!
Mais voici comment se déroulent les tests pour les traumatisés crâniens:
D'abord, il faut s'imaginer l'avant d'une voiture, avec le siège, le volant, les pédales et tout le taintsoin, mais on enlève seulement le toit. Ca, c'est pour l'habitacle. Le premier test que j'ai dû passer, c'était pour voir la maîtrise de la jambe droite sur l'accélérateur. Alors nous avons juste une petite courbe de graphique sur un petit écran devant nous, avec un point qui avance à vitesse régulière et le fait d'appuyer sur l'accélérateur fait monter le point et de le relâcher, cela le fait descendre. Alors on essaye de suivre la ligne. Le truc qui est déstabilisant, c'est que la pédale est bcp plus sensible qu'une pédale normale...
Bon, ensuite, même topo avec la jambe droite, mais sur l'embrayage. Pis après, mesurer la force de chaque jambe. Alors la pédale de frein est bloquée, mais on doit peser un max dessus, le plus fort qu'on peut, pendant 20 secondes. Une jambe après l'autre.
Vient le tour des bras-> Pour les bras, on fait la force des bras, le volant est bloqué et on ne peut pas le tourner plus de 20° environ... D'abord une main après l'autre (ensuite les deux), on doit le tourner le plus fort possible dans les deux sens pendant 20 secondes aussi.
Après ça, il y a les tests de réflexe. Là où je me faisais le plus de soucis... Pour commencer, on a le pied sur l'accélérateur et dès qu'une lumière s'allume, on doit peser le plus vite possible et assez fort sur le frein. Puis, pareil mais après un son. Après ça, il y a des rangées de lumières face à nous (3 rangées comme des feux routiers mais nettement plus petits et assez écartés) et dès qu'une lumière rouge ou orange s'allume, on doit appuyer le plus vite possible sur le frein. Mais pas quand une lumière verte s'allume. Le piège là, c'est que le vert est quasiment aussi clair que "l'orange" et on est tellement conditionné à freiner quand une lumière s'allume, qu'on est prêt à freiner, même quand le vert s'allume...
Bon, pis après ça, il y avait encore un truc: Il faut fixer une lampe qui est devant nous, on a un bouton sur lequel appuyer dans les mains et dès qu'on voit dans la vision périphérique (c'est-à-dire sans tourner la tête et en gardant le yeux fixés sur les lumières devant nous) d'autres lumières arriver par derrière, on fait BUUUUUUUUUUUMMMPPP sur le "buzzer" (lol).
Voilà pour l'exa sur simulateur! Après, j'ai encore eu deux ou trois trucs de neuropsychologie (pas exa complet, parce qu'on en a fait un trop récemment) et je suis allée voir mon médecin! Après ces tests, ils ont pu définir que j'étais apte à conduire une voiture normale, que je n'avais pas besoins d'aménagements spéciaux dedans (pas les gaz sur le volant ou les freins sur le volant par exemple) et que je pouvais devenir le je-ne-sais-combientième-danger-public-sur-la-route! Hi!
